Cummins 3936318 YAKIT OTOMATİĞİ / Fuel Shutoff Solenoid — Cummins Cummins serisi motorlar için üretilmiş orijinal OEM kalitesinde parçadır. Tüm uyumlu parça numaraları: 3936318.
YAKIT OTOMATİĞİ (Fuel Shutoff Solenoid), motorun güvenilir ve verimli çalışmasını sağlayan kritik bir bileşendir. İş makineleri, tarım ekipmanları, jeneratörler ve ağır taşıtlarda kullanılır.
Fiyat bilgisi için lütfen bizimle iletişime geçiniz.
 
 
3936318 YAKIT OTOMATİĞİ / ALÇAK BASINÇ BESLEME POMPASI (FUEL TRANSFER PUMP / LIFT PUMP)
Teknik Özellikleri
Malzeme Yapısı: Motor bloğunun yan yüzeyindeki vibrasyona, yüksek motor ısısına ve dizel yakıtın (motorinin) kimyasal aşındırma etkisine karşı maksimum mukavemet göstermesi için Ağır Hizmet Sınıfı Alüminyum Enjeksiyon Döküm gövdeden üretilmiştir. İç kısımdaki mekanik tahrik pistonu ve geri dönüşsüz çekvalf (klape) sistemleri aşınmaya dayanıklı sertleştirilmiş çelik ve nitril bileşenlerden imal edilmiştir.
Tasarımı (Tahrik ve Pompalama Yapısı): Motorun içindeki ana eksantrik milinden (kam mili) doğrudan mekanik bir itici mil vasıtasıyla tahrik alan, pistonlu (planjerli) tip mekanik yakıt pompasıdır. Üzerinde, yakıt sistemi hava yaptığında veya filtre değişimlerinde sistemi elle manuel olarak doldurmaya yarayan bir adet el otomatiği (primer pompa / jikle) barındırır.
Motor Serisi Uyum Bilgisi: 8.3 Litre Cummins 6C / 6CT / 6CTA ve Komatsu 6D114 / S6D114 12 supaplı, Bosch MW veya Bosch P7100 tipi sıralı (satır tipi) mekanik enjeksiyon pompasına sahip motor gruplarının orijinal yakıt otomatiğidir.
Miktar Yapısı: Motor bloğunun sol arka tarafında, mekanik enjeksiyon pompasının hemen altında veya yanında yer alacak şekilde 1 adet bulunur. Blok ile arasında sızdırmazlığı sağlayan özel bir kağıt/sac conta bulunur.
Uyumlu Motor Modelleri
Cummins: 6C, 6CT, 6CTA, 6CT8.3, 6CTA8.3, C8.3-C (Bosch Sıralı Pompalı Mekanik Endüstriyel, Kamyon ve Jeneratör Motorları)
Komatsu: 6D114, S6D114, S6D114E, SA6D114E (Mekanik Enjeksiyon Sistemli 114 mm Seri)
Dongfeng Cummins (DCEC): 6CT, 6CTA8.3 ve C300, C325 Ağır Vasıta Motorları
Uyumlu İş Makineleri (%100 Doğruluklu Hat)
Komatsu Ekskavatörler: PC300-6, PC300LC-6, PC350-6, PC350LC-6
Komatsu Yükleyiciler: WA420-3, WA450-3
Case İş Makineleri: 821C, 921C Lastikli Yükleyiciler
Bu Parça Ne İşe Yarar? (Yakıt Sistemindeki Kritik Başlangıç Görevi)
Ana enjeksiyon pompası (mazot pompası) yakıta binlerce barlık yüksek basınç uygular ancak depodan mazotu kendi kendine çekme kabiliyeti düşüktür.
Depodan Mazot Çekmek: Bu mekanik otomatik, iş makinesinin yakıt deposundaki mazotu emer, yakıt su ayırıcı (feeder) ve ana yakıt filtrelerinden (3931063) geçirerek temizler.
Ön Basınç Sağlamak: Filtrelerden geçen mazotu, Bosch P7100 enjeksiyon pompasının giriş galerisine yaklaşık 1.5 ila 2.5 bar arasında sabit bir alçak basınçla pompalar. Böylece ana pompanın içi sürekli olarak kabarcıksız ve dolu tutulur.
Neden Değişir? (Arıza Belirtileri ve Sahadaki Sonuçları)
Dahili Çekvalflerin Aşınması ve Yakıt Geri Kaçırma (Sabah Geç Çalışma): Pompanın içinde mazotun depoya geri kaçmasını engelleyen küçük yaylı çekvalfler vardır. Şantiyede kirli veya sulu yakıt kullanılması bu valfleri bozar. Valfler aşındığında, makine stop edildikten sonra hat içindeki mazot depoya geri süzülür. Ertesi sabah veya birkaç saat sonra makineye marş yapıldığında motor çok geç çalışır veya el otomatiğiyle havası alınana kadar hiç çalışmaz.
İç Diyafram/Piston Aşınması ve Kartere Mazot Karışması (En Tehlikeli Arıza): Pistonlu milin sızdırmazlık keçesi aşındığında, yakıt otomatiği bastığı mazotu arka taraftan motor bloğunun içine, yani kartere kaçırmaya başlar. Motor yağına mazot karışır (Yağ çoğaltma). Mazot, motor yağının yağlama özelliğini tamamen yok eder. Eğer fark edilmezse motor kısa sürede yatak sarar ve komple yatak, krank, piston hurdaya çıkar.
El Otomatiğinin Bozulması (Hava Alamama): Filtre değişimlerinde sistemi doldurmak için kullanılan plastik veya metal el jiklesi zamanla hava kaçırmaya başlar. Sistem buradan sürekli hava emer; motor yükteyken öksürme yapar, gaz yemez, bayılır veya stop eder.
Montajda Nelere Dikkat Edilmeli? (%100 Hatasız İşçilik)
Kam Mili Pozisyonu ve İtici Mil Kontrolü (Altın Kural): Yeni yakıt otomatiği bloğa cıvatalanmadan önce, motor içindeki eksantrik kamının "basma" pozisyonunda olup olmadığı kontrol edilmelidir. Kam en yüksek noktadaysa, otomatiği yuvaya oturturken sert bir dirençle karşılaşırsınız. Cıvataları bu şekilde zorlayarak sıkmak yakıt otomatiğinin kulağını veya flanşını anında kırar. Motor kranktan hafifçe çevrilerek kamın rahat pozisyona gelmesi sağlanmalı, ardından montaj yapılmalıdır. Ayrıca bloğun içinden çıkan itici milin (push rod) boyu aşınma yönünden kontrol edilmelidir; boyu kısalmış bir mil yeni otomatiğe tam basamaz ve yakıt debisini düşürür.
Giriş-Çıkış Rakor Sızdırmazlığı: Giriş ve çıkış hatlarındaki içi delik rekor cıvatalarının (banjo bolt) altındaki bakır pullar kesinlikle ezik bırakılmamalı, sıfır bakır pul kullanılmalıdır. Bakır pullar pürmüz ile hafifçe ısıtılıp tavlanırsa sızdırmazlık kabiliyeti maksimuma çıkar.
Karter Yağ Seviyesi Takibi: Değişimden sonraki ilk birkaç gün motor yağ seviyesi çubuktan sinsi bir yükselme (mazot karışma belirtisi) yönünden usta tarafından mutlaka takip edilmelidir.
 
Cummins Güncel Orijinal Kodu: 3936318
Cummins Eski / Alternatif Kodları: 3936317, 3932224, 3930202, 3930134, 3928143, 4988749 (Hepsi Bosch sıralı pompalı 8.3L motorlar için birbirini %100 karşılayan üretim jenerasyon kodlarıdır).
Komatsu Orijinal Kodu: 6742-01-4410 (veya 6743-71-1110 / 6742-01-4411
Case / Case IH Kodu: J936318 / J932224 / J930202
Bosch Parça Numarası Karşılığı: 2447222126 / 2447222125