Cummins 3934864 PİSTON KOL SOMUNU / Connecting Rod Nut — Cummins Cummins serisi motorlar için üretilmiş orijinal OEM kalitesinde parçadır. Tüm uyumlu parça numaraları: 3934864.
PİSTON KOL SOMUNU (Connecting Rod Nut), motorun güvenilir ve verimli çalışmasını sağlayan kritik bir bileşendir. İş makineleri, tarım ekipmanları, jeneratörler ve ağır taşıtlarda kullanılır.
Fiyat bilgisi için lütfen bizimle iletişime geçiniz.
 
 
3934864 BİYEL KOLU (PİSTON KOLU) SAPLAMA SOMUNU (CONNECTING ROD NUT)
Teknik Özellikleri
Malzeme Yapısı: Yüksek mukavemetli dövme çelik alaşım (Grade 12.9 veya üzeri Özel Ağır Hizmet Sınıfı). Krank milinin dönüş esnasında maruz kaldığı devasa merkezkaç kuvvetine, çekme ve esneme stresine dayanması için özel ısıl işlemlerden geçirilmiştir.
Vida/Diş Yapısı: İnce diş (Fine Thread). Titreşimden dolayı gevşemeyi önlemek amacıyla hatvesi (diş aralığı) son derece hassas işlenmiştir.
Motor Serisi Uyum Bilgisi: 8.3 Litre Cummins 6C / 6CT / 6CTA ve Komatsu 6D114 / S6D114 motor serisinin orijinal biyel kolu alt kep somunudur.
Miktar Yapısı: Bu motorun her bir biyel kolunda (piston kolunda) 2 adet saplama ve 2 adet somun bulunur. 6 silindirli motorun tamamında toplam 12 adet kullanılır.
Uyumlu Motor Modelleri
Cummins: 6C, 6CT, 6CTA, 6CT8.3, 6CTA8.3, C8.3-C (8.3L 12V Mekanik Ağır Hizmet Motorları)
Komatsu: 6D114, S6D114, S6D114E, SA6D114E (114 mm Silindir Çaplı 6 Silindirli Komatsu Motorlar)
Dongfeng Cummins (DCEC): 6CT ve 6CTA8.3 Serileri
Uyumlu İş Makineleri (114 mm Motor Grubu)
Komatsu Ekskavatörler: PC300-6, PC300LC-6, PC300HD-6, PC350-6, PC350LC-6
Komatsu Yükleyiciler: WA420-3, WA450-3
Case İş Makineleri: 821C, 921C Lastikli Yükleyiciler
Kawasaki Yükleyiciler: 80Z, 85Z, 85Z-IV
Bu Parça Ne İşe Yarar? (Motorun Temel Güvenlik Kilidi)
Biyel kolunun krank miline bağlandığı alt büyük kafa kepini (Connecting Rod Cap), kolun gövdesine sabitleyen çelik saplamanın ucuna takılır.
Krank-Kol Bağlantısını Tutma: Pistonun yanma odasındaki patlamayla aşağı inmesi ve egzoz zamanında yukarı çıkması esnasında biyel kolu krank milini saniyede onlarca kez sarsıntılı şekilde çevirir. Bu somun, kol kepinin krank milinden ayrılmasını önleyen son kilittir.
Kol Yatağını Sıkıştırma: Kol yatağının (biyel yatağının) krank muylusuna tam fabrikasyon boşlukta (yağ filmi boşluğu) basmasını sağlayacak sıkma kuvvetini (ön gerilimi) muhafaza eder.
Neden Değişir? (Gözden Kaçan Ölümcül Riskler)
Motor revizyonlarında genellikle saplamalar ve somunlar "sağlam görünüyor" diye eski haliyle bırakılır. Ancak bu durum motor patlatmanın en yaygın sebeplerinden biridir:
Tork Yorulması ve Esneme: Bu somunlar ve saplamalar fabrikasyon olarak sıkıldığında mikro düzeyde esner (uzar). Motor yüksek devir ve yük altında çalışırken de sürekli çekme stresine maruz kalır. Metal yorulmasına uğramış eski bir somun, ikinci kez torklandığında diş kaçırabilir veya saplama üzerinden sıyırabilir.
Somun Gevşemesi veya Saplama Kopması: Somun mikro düzeyde gevşerse veya yorulan saplama kafasından koparsa, biyel kolu kepi krank milinden ayrılır. Boşa çıkan biyel kolu dönen krank mili tarafından fırlatılır ve motor bloğunu (3928797) parçalayarak kol çıkarır. Motor tamamen hurdaya döner.
Montajda Nelere Dikkat Edilmeli? (Kritik Torklama Kuralları)
Tork ve Açı Kilidi (Çok Kritik): Cummins 6CT motorlarında kol somunları rastgele bir havalı tabancayla veya standart bir anahtarla göz kararı kesinlikle sıkılamaz. Cummins el kitabına göre kademeli torklama yapılmalıdır:
Önce tüm somunlar tork anahtarı ile belirlenen ilk düşük tork değerine (Örn: $40\text{ Nm}$) getirilir.
Ardından ikinci aşama tork değerine (Örn: $90\text{ Nm}$) sıkılır.
Son aşamada ise tork anahtarı bırakılır ve açıölçer aparat takılarak somunlara fabrika verisi kadar tork açısı (Örn: +$60^\circ$ derece) verilir. Dereceyle sıkma, somunun çeliğe tam yay gibi tutunmasını sağlar. (Güncel motor kodunuza göre servis kitapçığı tork değerlerini mutlaka teyit ediniz).
Cıvata Macunu / Yağlama: Somunlar sıkılmadan önce saplama dişlerine ve somunun oturacağı yüzeye hafif temiz motor yağı sürülmelidir. Kupkuru sıkılan somun sürtünmeden dolayı tork anahtarını yanıltır; tork anahtarı çıtlar ama somun aslında tam sıkılmamış olur.
Ezilme ve Diş Kontrolü: Somunun iç dişlerinde en ufak bir bozulma, ezilme veya deformasyon varsa kesinlikle çöpe atılmalı ve sıfırı takılmalıdır. Risk alınmayacak bir parçadır. Mümkünse ağır hizmet motor rektefiyelerinde saplama (3915112) ve somun (3934864) takım olarak yenilenmelidir.
Çapraz Parça Kod Karşılıkları:
Cummins Güncel ve Eski Kodları: 3934864, 3901428, 3915113
Komatsu Karşılığı: 6742-01-3910 / 6742-31-3420
Case / Case IH Karşılığı: J934864