Cummins 3929037 KRANK MİLİ / Crankshaft — Cummins Cummins serisi motorlar için üretilmiş orijinal OEM kalitesinde parçadır. Tüm uyumlu parça numaraları: 3929037 / 3908032.
KRANK MİLİ (Crankshaft), motorun güvenilir ve verimli çalışmasını sağlayan kritik bir bileşendir. İş makineleri, tarım ekipmanları, jeneratörler ve ağır taşıtlarda kullanılır.
Fiyat bilgisi için lütfen bizimle iletişime geçiniz.
 
 
3929037 KRANK MİLİ (CRANKSHAFT)
Teknik Özellikleri
Malzeme Yapısı: Yüksek mukavemetli dövme çelik alaşım (Forged Steel). Ağır hizmet şartlarına dayanması için ana ve kol yatak yüzeyleri indüksiyonla sertleştirilmiş ve hassas pürüzsüzlükte taşlanmıştır.
Silindir Sayısı: 6 Silindir
Ana Yatak (Main Journal) Çapı: $79.00\text{ mm}$ (Standart - STD)
Kol Yatak (Rod Journal) Çapı: $64.00\text{ mm}$ (Standart - STD)
Ağırlık: Yaklaşık $38\text{ kg} - 42\text{ kg}$ aralığındadır.
Uyumlu Motor Modelleri
Cummins: 6B, 6BT, 6BTA, 6BT5.9 (5.9L 12V ve 24V Mekanik/Elektronik Bloklar)
Komatsu: 6D102, S6D102, S6D102E, SA6D102E (102 mm Silindir Çaplı Tüm 6 Silindirli Komatsu Motorlar)
Dongfeng Cummins (DCEC): 6BT, 6BTA5.9 Endüstriyel ve Otomotiv Serileri
Uyumlu İş Makineleri
Komatsu Ekskavatörler: PC200-6, PC200LC-6, PC210-6, PC220-6, PC220LC-6
Komatsu Yükleyiciler: WA180-3, WA250-3, WA320-3
Hyundai Ekskavatörler: R200W-2, R210LC-7, R220LC-7, R250LC-7
Case İş Makineleri: 621B, 721B, 821B Yükleyiciler
Diğerleri: Liugong ekskavatörler, büyük tonajlı forkliftler (Linde H120 vb.) ve 5.9L Cummins motorlu jeneratör grupları.
Bu Parça Ne İşe Yarar?
Motorun en stratejik ve en ağır mekanik parçasıdır.
Doğrusal Hareketi Dairesel Harekete Çevirme: Pistonların yanma odasındaki patlamayla elde ettiği aşağı-yukarı (doğrusal) hareketi, biyel kolları (piston kolları) vasıtasıyla kendi ekseninde yüksek torklu bir dönme (dairesel) hareketine dönüştürür.
Güç Dağıtımı: Elde edilen bu ana dönme gücünü arkadan volan vasıtasıyla şanzımana/hidrolik pompalara iletirken; ön kısımdan ise zamanlama dişlisi (3929027) ve krank kasnağı (3914454) üzerinden eksantrik miline, enjeksiyon pompasına ve yardımcı çevre elemanlarına (alternatör, devirdaim) dağıtır.
Neden Değişir veya Taşlanır? (Arıza Riskleri)
Krank mili kolay kolay bozulan bir parça değildir; ancak yağlama zaafiyetleri ve aşırı yüklenme nedeniyle şu ölümcül hasarları alır:
Yatak Sarma (Yağsızlık): Motor yağı azaldığında, yağ pompası arızalandığında veya yağ filtresi tıkandığında, krank milinin yatak yüzeyleri ile motor yatakları (ana ve kol yataklar) arasındaki mikron düzeyindeki yağ filmi tabakası yırtılır. Metal metale sürterek aşırı ısı üretir ve yataklar eriyerek krank miline yapışır (kaynar). Bu duruma yatak sarma denir. Yüzeydeki hasarın derinliğine göre krank ya rektefiyecide kurtarma paylarına göre (0.25 - 0.50 - 0.75 mm) taşlanır ya da hurdaya ayrılıp sıfırlanır.
Krank Kırılması (Metal Yorulması / Damper Arızası): Krank ön kasnağındaki (Damper) kauçuk sönümleyici bozulduğunda motorun mikro burulma titreşimleri kranka geri döner. Zamanla metal yorulması yaşanır ve krank mili genellikle 1. veya 6. muylunun dibinden ortadan ikiye kırılır. Ayrıca motorun su çekmesi (hidrolik kilitlenme) durumunda da krank anında eğrilir veya kırılır.
Keçe Yüzeylerinin Aşınması: Ön (3900709) veya arka (5259499) keçe basma yüzeylerinde derin eksenel oluklar oluşursa keçe yağı tutamaz.
Montajda ve Rektefiyede Nelere Dikkat Edilmeli?
Blok Hattı (Line Boring) Kontrolü: Yeni veya taşlanmış krank mili motor bloğuna oturtulmadan önce, blok yatak keplerinin ekseni (tüneli) mutlaka ölçülmelidir. Eğer blok hararet veya darbe yüzünden eğrilmişse, sıfır krank takılsa bile kep sıkıldığı an krank kasılır ve motor ilk marşta yatak sarar.
Yağ Kanallarının Mikroskopik Temizliği: Krank milinin içinde, ana yataklardan kol yataklarına yağ taşıyan dahili kör kanallar bulunur. Krank montajından önce bu kanalların içi özel fırçalar ve basınçlı tinerle tamamen yıkanmalıdır. İçeride kalacak tek bir çapak veya taşlama tozu yeni yatakları saniyeler içinde çizer.
Plastigage ile Yağ Boşluğu Ölçümü: Krank yatak cıvataları torklanırken yatak boşlukları (clearance) mutlaka Plastigage adı verilen özel ölçüm ipleriyle kontrol edilmelidir. Cummins B serisi için ideal yağ boşluğu yakalanmalıdır; sıkı veya çok gevşek montaj motor ömrünü bitirir.
Cıvataların Aşamalı Torklanması: Ana yatak keplerinin cıvataları içten dışa doğru, fabrika verilerine uygun olarak kademeli ve tork anahtarı+açı (derece) usulü ile sıkılmalıdır. Sıkma işleminden sonra krank mili el yardımıyla rahatça (kasılmadan) dönebilmelidir.
Aksiyel (Gezinti) Boşluğu: Krank milinin ileri-geri oynamasını engelleyen aymar (kenar) yataklarının boşluğu komparatör saatiyle ölçülmeli, eksenel boşluğun fabrika tolerans sınırlarında olduğundan emin olunmalıdır.
Cummins Güncel ve Eski Kodları: 3929037, 3907804, 3915259, 3915258, 3908032, 3935358, 4820223, 5316942, 5482833
Komatsu Karşılığı: 6735-21-1110 / 6736-21-1100