Cummins 3928174 SUPAP YUVASI EGZOZ / Exhaust Valve Seat — Cummins Cummins serisi motorlar için üretilmiş orijinal OEM kalitesinde parçadır. Tüm uyumlu parça numaraları: 3928174.
SUPAP YUVASI EGZOZ (Exhaust Valve Seat), motorun güvenilir ve verimli çalışmasını sağlayan kritik bir bileşendir. İş makineleri, tarım ekipmanları, jeneratörler ve ağır taşıtlarda kullanılır.
Fiyat bilgisi için lütfen bizimle iletişime geçiniz.
3928174 EGZOZ SUPAP BAGASI / YUVASI (VALVE SEAT INSERT - EXHAUST)
Teknik Özellikleri
Malzeme Yapısı: Egzoz gazının oluşturduğu aşırı termal yüke, korozyona ve yüksek sıcaklıkta aşınmaya karşı maksimum direnç göstermesi için Stellit (Kobalt-Krom-Tungsten alaşımı) veya Yüksek Nikel-Krom Alaşımlı Sinterlenmiş Ağır Hizmet Metal tozlarından üretilmiştir. Bu özel metalurjik yapı, $700^\circ\text{C}$'yi bulan egzoz sıcaklıklarında bile sertliğini ve formunu kaybetmez.
Tasarımı: Silindir kapağındaki yuvasına eksi toleransla (presle) çakılan, dış yüzeyi pürüzsüz taşlanmış, iç kısmı ise egzoz supabının basma açısıyla (genellikle $45^\circ$) milimetrik olarak eşleşen halka (ring) şeklinde bir parça yuvasıdır.
Motor Serisi Uyum Bilgisi: 8.3 Litre Cummins 6C / 6CT / 6CTA ve Komatsu 6D114 / S6D114 motor serisinin orijinal egzoz tarafı supap bagasıdır.
Miktar Yapısı: Her silindirde 1 adet egzoz supap yuvası bulunur. 6 silindirli bu motor grubunda komple silindir kapağı revizyonunda takım olarak 6 adet egzoz bagası değiştirilir (Emme bagası ile malzeme yapısı ve çapı farklıdır, karıştırılmamalıdır).
Uyumlu Motor Modelleri
Cummins: 6C, 6CT, 6CTA, 6CT8.3, 6CTA8.3, C8.3-C (8.3L 12V Mekanik Motor Grubu)
Komatsu: 6D114, S6D114, S6D114E, SA6D114E (114 mm Silindir Çaplı Komatsu Motorlar)
Dongfeng Cummins (DCEC): 6CT ve 6CTA8.3 Endüstriyel ve İş Makinesi Serileri
Uyumlu İş Makineleri (114 mm Motor Grubu)
Komatsu Ekskavatörler: PC300-6, PC300LC-6, PC350-6, PC350LC-6
Komatsu Yükleyiciler: WA420-3, WA450-3
Case İş Makineleri: 821C, 921C Lastikli Yükleyiciler
Bu Parça Ne İşe Yarar? (Yanma Odasındaki Hayati Görevi)
Silindir kapağı dökümünü yanma odasının yıkıcı etkilerinden koruyan ve motorun sıkıştırma (kompresyon) gücünü tutan en kritik sınır elemanıdır.
Sızdırmazlık Duvarı: Egzoz supabı kapandığı anda, supap kafası bu baganın yüzeyine sımsıkı oturur. Yanma (patlama) anında oluşan devasa basıncın egzoz manifolduna kaçmasını önler, motorun gücünü korur.
Maksimum Isı Transferi: Egzoz supap kafası, egzoz gazının kızgın ısısıyla ($600^\circ\text{C}$ - $800^\circ\text{C}$) sürekli kızarır. Supap kapandığı o milisaniyelik sürede üzerindeki ölümcül ısıyı bu bagaya aktarır; baga da bu ısıyı silindir kapağına ve motor soğutma suyuna ileterek supabın erimesini (yanmasını) engeller.
Neden Değişir? (Arıza Riskleri ve Ağır Sonuçları)
Egzoz tarafında çalıştığı için emme bagalarına göre çok daha ağır şartlara maruz kalır ve kronik hasar riskleri yüksektir:
Bagada Mikrotatlaklar ve "Baga Yanması" (Kompresör Kaçağı): Hatalı supap ayarı (sıkı ayar) veya zayıflamış supap yayı (3916588) yüzünden supap tam kapanmazsa, kızgın gazlar supap ile baga arasından sızmaya başlar. Pürmüz etkisi yaratan bu sızıntı, baganın yüzeyini eritir, karıncalandırır veya çatlatır. Motor kompresyon kaçırır, güçten düşer, yakıtı çiğ atar ve zor çalışır.
Baganın Yuvasından Çıkması / Fırlaması (En Ağır Hasar): Motor aşırı hararet yaptığında alüminyum veya döküm silindir kapağı genleşir ve bagayı tutan yuva gevşer. Pres sıkılığı kaybolan çelik baga yerinden fırlayarak doğrudan yanma odasına (silindirin içine) düşer. Yukarı fırlayan piston çelik bagayı ezer; silindir kapağını paramparça eder, pistonu deler ve biyel kolunu eğerek motoru tamamen hurdaya ayırır.
Supap Gömülmesi (Geri Kaçma): Zamanla ve yüksek çalışma saatlerine bağlı olarak supap bagaya vura vura baganın yüzeyini aşındırır. Supap, silindir kapağının içine doğru gömülür (valve recession). Supap gömüldüğünde supap ayarı (piyanist boşluğu) kalmaz, supap açık asılı kalır.
Montajda Nelere Dikkat Edilmeli? (Kritik Rektefiye Noktaları)
Sıvı Azot ile Şoklama ve Pres Montajı (Altın Kural): Bagalar silindir kapağına asla çekiçle vurularak takılmamalıdır. Çekiç darbesi baganın moleküler yapısını çatlatır ve sahada patlamasına yol açar. Doğru yöntem; silindir kapağı kapak ısıtma fırınında genleştirilir, yeni orijinal 3928174 bagalar ise sıvı azot (veya dondurucu sprey) içinde büzüştürülür. Hidrolik pres ve özel çakma kılavuzu yardımıyla yuvaya tek seferde dik olarak oturtulur.
Baga Yuvasının (Kapağın) Kontrolü: Eski baga yerinden söküldükten sonra, silindir kapağındaki yuva mikrometre ile ölçülmelidir. Eğer yuva hararetten dolayı genişlemişse, yeni orijinal baga oraya sıkı oturmaz ve sahada düşer. Bu durumda kapaktaki yuva rektefiyecide büyütülüp over-size (büyük ölçü) baga çakılmalıdır.
Açı Taşlama ve Supap Alıştırma (Rodaj): Baga presle çakıldıktan sonra iç açısı, supap açısıyla tam eşleşmesi için rektefiye makinesinde ($45^\circ$) hassasça tıraşlanmalı (baga taşlama) ve ardından supap alıştırma macunu (lepping) ile supap ile baga birbirine el ile alıştırılmalıdır.
Sızdırmazlık Vakum Testi: Montaj ve alıştırma bittikten sonra silindir kapağına emme ve egzoz kanallarından vakum testi yapılmalıdır. Vakum saati kaçırıyorsa supap tam oturmuyor demektir; motor toplanmadan önce sorun çözülmelidir.
Çapraz Parça Kod Karşılıkları:
Cummins Orijinal Kodu: 3928174, 3904409, 3914175
Komatsu Karşılığı: 6742-01-4430 / 6741-11-4430
Case / Case IH Karşılığı: J928174