Cummins 3919677 YAĞ BESLEME BORUSU / Oil Supply Tube — Cummins Cummins serisi motorlar için üretilmiş orijinal OEM kalitesinde parçadır. Tüm uyumlu parça numaraları: 3919677.
YAĞ BESLEME BORUSU (Oil Supply Tube), motorun güvenilir ve verimli çalışmasını sağlayan kritik bir bileşendir. İş makineleri, tarım ekipmanları, jeneratörler ve ağır taşıtlarda kullanılır.
Fiyat bilgisi için lütfen bizimle iletişime geçiniz.
 
 
3919677 TURBO YAĞ BESLEME BORUSU (TURBO OIL SUPPLY TUBE / LINE)
Teknik Özellikleri
Malzeme Yapısı: Egzoz manifoldunun (3914180) yaydığı aşırı yüksek radyant ısıya ve motorun dahili hidrolik yağ basıncına dayanabilmesi için dikişsiz, yüksek kaliteli karbon çeliğinden veya ağır hizmet tipi paslanmaz çelikten üretilmiştir. Isıl döngüler altında formunu kaybetmemesi ve büzüşme yapmaması için dış yüzeyi özel çinko/fosfat kaplamalıdır.
Tasarımı: Turboşarj miline giden yağ akışını kısıtlamayacak (laminer akışı bozmayacak) şekilde fabrikasyon olarak hassas açılarla bükülmüş sert boru hattıdır. Her iki ucunda yüksek vibrasyon altında esnemeyi ve kasılmayı önleyen, sızdırmazlık yüzeyi pürüzsüz işlenmiş entegre çelik bağlantı flanşları yer alır.
Motor Serisi Uyum Bilgisi: 8.3 Litre Cummins 6C / 6CT / 6CTA ve Komatsu 6D114 / S6D114 12 supaplı mekanik motor ailesinin orijinal üst/orta konumlu (mid-high mount) turbo yağ besleme borusudur.
Miktar Yapısı: Motor üzerinde bloktaki ana yağ galerisinden aldığı basınçlı yağı turbonun göbeğine iletmek üzere 1 adet bulunur.
Uyumlu Motor Modelleri
Cummins: 6C, 6CT, 6CTA, 6CT8.3, 6CTA8.3, C8.3-C (Endüstriyel, Kamyon, Jeneratör ve Marin Grubu)
Komatsu: 6D114, S6D114, S6D114E, SA6D114E (114 mm Silindir Çaplı Tüm Komatsu Motorlar)
Dongfeng Cummins (DCEC): 6CT ve 6CTA8.3 İş Makinesi Güç Üniteleri
Uyumlu İş Makineleri (%100 Doğruluklu Hat)
Komatsu Ekskavatörler: PC300-6, PC300LC-6, PC350-6, PC350LC-6
Komatsu Yükleyiciler: WA420-3, WA450-3
Case İş Makineleri: 821C, 921C Lastikli Yükleyiciler
Bu Parça Ne İşe Yarar? (Turboşarj Sistemindeki Hayati Görevi)
Turboşarj mili, motor yük altındayken dakikada 100.000 ile 150.000 RPM arasında astronomik hızlarda döner ve egzoz gazının etkisiyle aşırı ısınır.
Hidrodinamik Yağ Filmi Oluşturmak: Bu boru, motor yağ pompasının ürettiği basınçlı yağı doğrudan turbonun mil ve burç yataklarına ulaştırır. Mil ile burç arasında mikron düzeyinde bir yağ filmi (yağ yastığı) oluşturarak metalin metale sürtünmesini engeller.
Isı Transferi (Soğutma): Sürekli akan taze motor yağı, turbo göbeğinde (CHRA) biriken ölümcül ısıyı üzerine alarak kartere geri taşır ve turbonun erimesini (sarmasını) önler.
Neden Değişir? (Arıza Riskleri ve Sahadaki Sonuçları)
Yağ Koklaşması (Coking) ve Damar Tıkanıklığı: Makine yüksek yük altında çalıştıktan sonra operatör motoru aniden stop ederse, turbonun içindeki kızgın ısı ($600^\circ\text{C}$ üzeri) nedeniyle bu borunun iç çeperindeki durağan yağ pişer ve katı karbon kabukları (kurum) oluşturur. Zamanla borunun içi bir damar tıkanıklığı gibi daralır. Turboya giden yağ debisi düştüğü an turbo mili saniyeler içinde sarsar ve yatak patlatır.
Vibrasyon Kaynaklı Kılcal Çatlamalar ve Yağ Fışkırması: İş makinelerinde motor sarsıntısını sönümleyen boru kelepçeleri gevşediğinde veya takılmadığında, motorun rezonansı boruya biner. Boru, flanş kaynak dip noktasından kılcal olarak çatlar. Yüksek basınçlı yağ buradan motora fışkırır, motor saniyeler içinde yağsız kalıp yatak sarabilir ve kızgın egzoz manifolduna gelen yağ şantiye yangını riski doğurur.
Sökme-Takma Esnasında Borunun Bükülmesi (Gönyeden Kaçma): Motor veya turbo revizyonlarında bu sert boru levye ile zorlanırsa içten kırılır veya montaj açısı bozulur. Kasarak takılan boru sahada kısa sürede patlar.
Montajda Nelere Dikkat Edilmeli? (%100 Hatasız İşçilik)
Turboyu İlk Çalıştırmada Yağlama (Altın Kural): Yeni bir boru veya yeni bir turbo takıldığında, motor asla kuru kuruya marş yapılmamalıdır. Borunun üst flanşı sıkılmadan önce, turbonun yağ giriş deliğinden içeriye el ile temiz motor yağı enjekte edilmeli ve turbo pervanesi el ile döndürülmelidir. Aksi takdirde motor ilk çalıştığında yağ pompasının basıncı turboya ulaştırana kadar geçen 3-5 saniyelik sürede turbo mili kuru sürtünmeden dolayı çizilir ve ömrü yarı yarıya düşer.
Sıvı Conta Kesinlikle Yasaktır: İki cıvatalı baklava flanşın altına orijinal conta (3913312 / Komatsu 6732-81-8120) takılmalıdır. Ustalar sızdırmazlık garantisi olsun diye buraya sıvı conta (silikon) sürer. Sıkışan fazla silikon borunun içine taşar, koparak turbonun mil yatağındaki milimetrik yağ deliklerini tıkar ve turboyu anında kilitler.
Flanş Yüzey Kontrolü: Borunun flanşı eski montajlarda aşırı sıkılmadan dolayı eğrilmişse (bel vermişse), ne kadar sıkılırsa sıkılsın dipten sinsi yağ kaçakları yapacaktır. Montajdan önce flanş yüzeyinin pürüzsüzlüğü kontrol edilmelidir.
 
Cummins Güncel Orijinal Kodu: 3919677
Cummins Eski / Alternatif Kodları: 3907452, 3912061 
Komatsu Orijinal Kodu: 6742-01-4630 (veya 6741-11-4630
Case / Case IH Kodu: J919677 / J907452