Cummins 3908830 SUPAP YUVASI EMME / Intake Valve Seat — Cummins Cummins serisi motorlar için üretilmiş orijinal OEM kalitesinde parçadır. Tüm uyumlu parça numaraları: 3908830.
SUPAP YUVASI EMME (Intake Valve Seat), motorun güvenilir ve verimli çalışmasını sağlayan kritik bir bileşendir. İş makineleri, tarım ekipmanları, jeneratörler ve ağır taşıtlarda kullanılır.
Fiyat bilgisi için lütfen bizimle iletişime geçiniz.
3908830 EMME SUPAP BAGASI / YUVASI (VALVE SEAT INSERT - INTAKE)
Teknik Özellikleri
Malzeme Yapısı: Giriş (emme) hattındaki yüksek basınçlı hava ve yakıt karışımının oluşturduğu mekanik dövme ve aşınma stresine dayanması için Krom-Nikeli Yüksek Alaşımlı Sinterlenmiş Çelik veya özel metalurjik döküm alaşımlardan üretilmiştir. Egzoz bagasına göre ısıl yükü daha az olsa da, emme havasının getirdiği ani soğuma döngülerine (termal şoklara) karşı yüksek çatlama direncine sahiptir.
Tasarımı: Silindir kapağındaki yuvasına negatif toleransla (presle son derece sıkı) çakılan, dış yüzeyi mikron düzeyinde hassas taşlanmış, iç oturma yüzeyi ise emme supabının basma açısıyla (genellikle $30^\circ$ veya $45^\circ$ — üretim serisine göre) milimetrik olarak eşleşen halka (ring) formunda bir yuvadır.
Motor Serisi Uyum Bilgisi: 8.3 Litre Cummins 6C / 6CT / 6CTA ve Komatsu 6D114 / S6D114 motor serisinin orijinal emme tarafı supap bagasıdır.
Miktar Yapısı: Her silindirde 1 adet emme supap yuvası bulunur. 6 silindirli bu motor grubunda komple silindir kapağı revizyonunda takım olarak 6 adet emme bagası değiştirilir (Egzoz bagası ile ölçüleri ve malzeme sertlik yapıları farklıdır, karıştırılmamalıdır).
Uyumlu Motor Modelleri
Cummins: 6C, 6CT, 6CTA, 6CT8.3, 6CTA8.3, C8.3-C (8.3L 12V Mekanik Motor Grubu)
Komatsu: 6D114, S6D114, S6D114E, SA6D114E (114 mm Silindir Çaplı Komatsu Motorlar)
Dongfeng Cummins (DCEC): 6CT ve 6CTA8.3 Endüstriyel ve İş Makinesi Motorları
Uyumlu İş Makineleri (114 mm Motor Grubu)
Komatsu Ekskavatörler: PC300-6, PC300LC-6, PC350-6, PC350LC-6
Komatsu Yükleyiciler: WA420-3, WA450-3
Case İş Makineleri: 821C, 921C Lastikli Yükleyiciler
Bu Parça Ne İşe Yarar? (Yanma Odasındaki Kritik Görevi)
Silindir kapağı dökümünün (gövdesinin) doğrudan supap darbeleriyle aşınmasını önleyen ve motorun temel gücü olan kompresyonu içeride tutan ana sızdırmazlık elemanıdır.
Kompresyon Odası Sızdırmazlığı: Emme supabı kapandığı salisede, supap kafası bu baganın yüzeyine tam sıfır toleransla oturur. Piston yukarı doğru sıkıştırma (kompresyon) veya patlama yaparken, silindir içindeki yüksek basıncın emme manifolduna (hava filtresi hattına) geri kaçmasını engeller.
Isı Dağıtımı (Kondüksiyon): Emme supabı her kapandığında yüzeyindeki ısıyı bu bagaya aktarır. Baga da bu ısıyı silindir kapağındaki soğutma suyu ceketlerine ileterek supap kafasının aşırı genleşmesini veya formunu kaybetmesini önler.
Neden Değişir? (Arıza Riskleri ve Ağır Sonuçları)
Supap Gömülmesi (Valve Recession): Sürekli darbeli çalışma ve yüksek saatler sonucunda, supap kafası baganın yüzeyini vura vura aşındırır ve baganın içine doğru gömülür. Supap derine gömüldüğünde külbütör mekanizmasındaki supap ayar boşluğu sıfırlanır, supap hafifçe açık asılı kalır. Açık kalan supap yüzünden motor kompresyon kaçırır, zor çalışır ve rölantide sallantılı (tekleyerek) çalışır.
Geri Üfleme ve Vuruntu Sesi: Baga yüzeyi karıncalandığında veya aşındığında, yanma anındaki patlama basıncı emme hattına geri üfler. Motor çalışırken hava filtresi kazanından veya emme manifoldundan "pat pat pat" şeklinde anormal bir kompresyon kaçırma sesi duyulur.
Baganın Yuvasından Çıkması / Fırlaması (En Ağır Hasar): Motorun ağır hararet görmesi durumunda döküm silindir kapağı aşırı genleşir ve bagayı tutan yuva sıkılığını kaybeder. Sıkılığı kaybolan çelik baga yerinden fırlayarak doğrudan yanma odasına düşer. Piston yukarı çıkarken bu çelik halkayı ezer; silindir kapağını parçalar, pistonu deler ve biyel kolunu eğerek motor bloğunu tamamen kullanılmaz hale getirir (motor patlatma).
Montajda Nelere Dikkat Edilmeli? (Kritik Rektefiye Noktaları)
Sıvı Azot ve Isıl Montaj (Altın Kural): Yeni bagalar silindir kapağına kesinlikle çekiçle vurularak kuru kuruya çakılmamalıdır. Çekiç darbesi sinterlenmiş yapıyı çatlatır. Doğru yöntem; silindir kapağı ısıtılır, orijinal 3908830 bagalar ise sıvı azot veya dondurucu gaz ile büzüştürülür. Hidrolik pres ve özel çakma kılavuzuyla tek seferde yuvaya dik olarak basılır.
Kapak Yuva Toleransı: Eski baga söküldükten sonra kapaktaki yuva mikrometre ile ölçülmelidir. Eğer yuva hararetten dolayı genişlemişse, standart baga gevşek kalır. Bu durumda yuva rektefiye makinesinde büyütülüp over-size (büyük ölçü) baga çakılmalıdır.
Hassas Açı Taşlama ve Rodaj (Alıştırma): Baga presle çakıldıktan sonra, supap basma açısıyla (katalog değerine göre $30^\circ$ veya $45^\circ$) tam örtüşmesi için rektefiye makinesinde tıraşlanmalı ve ardından supap alıştırma macunu ile supap yüzeyine el ile alıştırılmalıdır.
Vakum Testi Teyidi: Kapak toplanmadan önce emme kanallarına vakum testi uygulanmalı, sızdırmazlık saatiyle baganın supabı %100 tutup tutmadığı doğrulanmalıdır.
Çapraz Parça Kod Karşılıkları:
Cummins Orijinal Kodu: 3908830, 3904410
Komatsu Karşılığı: 6742-01-4440 / 6741-11-4440
Case / Case IH Karşılığı: J908830